Yves VANDEWALLE

FUSION 78 - 92, l'abandon ?

A l'approche des élections départementales, l'illusionniste Pierre Bédier tente de désamorcer la bombe électorale de la fusion du département des Yvelines avec celui des Hauts-de-Seine.

Un projet qu'il a fait voter par l'Assemblée départementale le 30 juin 2017.

Personne ne doit s'y tromper, ne pas être à l'ordre du jour ne signifie pas pour autant l'abandon du projet.

Que veut-il vraiment ? Ne pas perdre la face car c'est un échec majeur ou simplement endormir les électeurs pour mieux reprendre la main au lendemain des élections ?                                         ;

Grand Paris Express : un moteur pour la croissance

Le gouvernement veut revitaliser notre économie ? La construction du Grand Paris Express lui offre une belle opportunité pour passer à l'action.

 Qu'on en juge : selon des études économiques aussi sérieuses que prudentes (notamment celle de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Paris - Ile de France), cet investissement de 30 milliards d'euros : 

1) Rapporterait à l'Etat plus de 70 milliards de recettes supplémentaires,

2) Permettrait de créer 115.000 emplois supplémentaires (sans compter les emplois induits par les chantiers de construction estimés à plus de 200.000 selon le Conseil régional d'Ile de France),

3) Améliorerait notablement la productivité sur le territoire,

4) Doperait la croissance économique de l'Ile de France de 0,2% par an.

Au vu de ces chiffres, on se demande pourquoi le gouvernement n'accélère pas la réalisation de ce projet, en particulier la ligne verte qui est la plus rentable, pour profiter de taux d'intérêt historiquement bas et relancer notre économie pour créer des emplois dans le secteur marchand.

 

 

Grand Paris Express : quel financement ?

Afin de financer la construction du Grand Paris Express, la taxe et la redevance sur les bureaux ont été fortement majorées, avec de fortes inégalités territoriales qui pénalisent gravement le territoire yvelinois au sein de l'Ile de France.

Lorsque j'étais député, j'ai mené le combat pour modifier ce mode de financement, en proposant une assiette de type taxe foncière plutôt qu'une taxe fondée sur l'arbitraire d'un découpage géographique inapproprié.

La sénatrice Sophie Primas a repris ce combat et elle vient d'interroger le gouvernement sur ses intentions qui, pour l'heure, ne sont pas claires.

Il est pourtant urgent de modifier l'assiette de cette taxe afin de garantir l'égalité de concurrence entre les entreprises situées en Île de France. 

Sinon faudra-t-il saisir le Conseil Constitutionnel d'une "Question prioritaire de constitutionnalité" ?

Les Yvelines : du salon automobile de Genève au New York Times

Le New York Times a consacré un article aux véhicules "verts" et aux véhicules du futur, en accordant une place aux innovations présentées sur le stand du département des Yvelines.

Une belle notoriété pour des PME yvelinoises. 

Lire l'article de l'International Herald Tribune 

Les Parcs naturels régionaux et la réforme de l'urbanisme et du logement

Le gouvernement (Madame Cécile Duflot) prépare actuellement un projet de loi pour modifier les règles applicables en matière d'urbanisme et de logement.

Comme ces règles impactent fortement l'aménagement du territoire et modèlent nos communes, la Fédération des Parcs naturels régionaux de France (dont je suis premier vice-président) a décidé d'apporter sa contribution à l'élaboration de ce projet de loi sous la forme d'une note de propositions.

Je souhaite que ces orientations soient prises en compte, en particulier celles relatives aux documents d'urbanisme et à la trame verte et bleue.  

Lire la contribution des Parcs au projet de loi Logement-Urbanisme

 

Grand Paris Express : la ligne verte (18) pour... 2030 !

D'abord une bonne nouvelle. Le gouvernement a décidé de mener à bien le projet du Grand Paris Express initié par le précédent gouvernement.

J'ai soutenu ce projet ambitieux et nécessaire pour bâtir l'avenir de l'Ile de France depuis son examen à l'Assemblée nationale et je suis satisfait de voir que ce projet rassemble maintenant la grande majorité des franciliens.

Mais il y a une ombre au tableau : le calendrier de réalisation. La ligne verte (maintenant ligne 18) reliant Versailles à Orly et qui dessert le cluster de Paris-Saclay ne sera achevée qu'en 2030, autant dire les calendes grecques...

Un ostracisme affligeant pour les Yvelines alors qu'il faut aller plus vite pour plusieurs raisons :

- cette ligne conditionne la réussite du cluster de Paris-Saclay,
- les études économiques réalisées par la CCI Paris - IdF ont montré que cet investissement est très rentable : 60 milliards de recettes supplémentaires pour l'Etat pour un investissement de 30 milliards,
- C'est techniquement possible comme l'a démontré le projet Siemens (voir note précédente), 
- Il faut profiter des taux d'intérèt historiquement bas pour emprunter et réaliser rapidement le projet.

Pour en savoir plus 

 

Sombre avenir pour les Yvelines ? Un autre SDRIF pour les Yvelines !

La majorité du Conseil régional d'Ile de France vient d'approuver le projet de nouveau schéma directeur de la Région Ile de France. Un projet inacceptable car il condamne le département des Yvelines à un déclin programmé et à une dégradation des conditions de vie de sa population. 

Un exemple ? Ce schéma fixe un objectif de construction de 9000 logements par an, en forte hausse, alors que l'emploi ne devrait progresser que de 3200 unités par an, en baisse : mais où donc travailleront ces nouveaux yvelinois ? Iront-ils à Paris ou dans l'Est de l'agglomération alors qu'il faut au contraire rapprocher l'habitat et l'emploi ? Et avec quels moyens de transport iront-ils travailler alors que les réseaux sont déjà complètement saturés ? En bref, ce schéma fixe des objectifs incohérents et organise le désordre. La négation d'une politique d'aménagement du territoire. 

Mon propos est évidemment très simplifié, mais je vous invite à lire attentivement la délibération et   l'avis du Conseil Général dont la rigueur et la finesse de l'analyse ne manqueront pas de vous convaincre.  

C'est pourquoi, avec mes collègues, j'ai voté contre ce projet en espérant que la majorité du Conseil régional retrouvera le chemin de la raison. L'enquête publique qui aura lieu prochainement sera l'occasion, pour chacun d'entre vous, de faire entendre votre voix afin de défendre une qualité de vie que beaucoup nous envient encore...

Lire mon intervention

Grand Paris Express : lettre au Premier ministre

C'est le 15 février que le Premier ministre doit annoncer ses décisions sur le Grand Paris Express.

À toutes fins utiles, les Présidents du Conseil Général, de Versailles Grand Parc et des CCI viennent de lui écrire pour attirer son attention sur l'enjeu que représente la ligne verte pour le cluster de Paris - Saclay.

Lire la lettre

Grand Paris Express : SIEMENS ouvre la voie ... à une solution

La ligne verte du Grand Paris Express est indispensable au succès de l'OIN de Paris - Saclay (voir mes notes précédentes dans la catégorie OIN).

Bien qu'elle soit très rentable et malgré la volonté affichée du Premier ministre de mener à bien le projet de cluster dont elle constitue le volet transport, le rapport Auzannet invoque des arguments techniques et financiers pour en différer la réalisation.

C'est une grave erreur. Surtout quand on sait que SIEMENS a fait une proposition technique et financière depuis 2011 avec une mise en service échelonnée entre 2016 et 2018. Vous en doutez ? Prenez le temps de lire des extraits de sa proposition dont le sérieux est étayé par ses nombreuses références dans le monde.

Le tramway Vélizy - Viroflay avance

 

 

 

 

La nouvelle ligne T6 doit relier Châtillon aux gares de Viroflay via Vélizy-Villacoublay. Elle permettra une meilleure desserte de l'une des principales zones d'activités du département tout en délestant le trafic routier sur la N118 et l'A86.

Les travaux de surface sont bien avancés entre Châtillon et Vélizy, reste à creuser le tunnel entre Vélizy et les gares de Viroflay grâce à un tunnelier qui a été inauguré aujourd'hui. Les travaux devraient durer 19 mois.

Les premières rames du tramway devraient circuler en 2014. Ce projet est cofinancé par le Conseil Général des Yvelines.

Grand Paris Express : la fin d'une ambition ?

Le rapport que Cécile Duflot avait commandé au haut fonctionnaire Pascal Auzannet sur le calendrier de réalisation et de financement du projet de Grand Paris Express suggère notamment d’étaler les travaux jusqu’en 2030 (au lieu de 2025) et révise à la hausse le coût du projet de près de 10 milliards d’euros.

Retrouvez l'interview de TV Fil